虽然大部分新能源车都在朝着高端化发展，各类新技术、新配置也让人看得眼花缭乱。但是，真正愿意掏钱买车的消费者，预算普遍还是集中在10多万的区间内，毕竟咱们老百姓买车图的就是省钱、实用。当然，在10多万的区间中，部分大厂也慢慢的开始“内卷”，比如咱们今天要聊的比亚迪秦参数图片）PLUS EV和几何G6，二者都出自大厂，且都拥有较高的关注度，消费者难免会在这两台车之间纠结，咱们今天就来看一看这两台车谁更适合家用。

  从价格来看，比亚迪秦PLUS EV全系指导价区间为14.18-18.08万，几何G6为14.98-18.98万，两台车的价格的范围拥有很高的重叠度。同时，比亚迪秦PLUS EV和几何G6均定位为紧凑型轿车，这也加剧了二者之间的竞争，也更加容易让我们消费者在选车时“犯难”。

  为了对比的公平性，咱们还是得选取两台车价格接近的车型作对比，即比亚迪秦PLUS EV 2021款 600KM 旗舰型、几何G6 2022款 620新乐版（下文分别简称：秦PLUS EV、几何G6），二者的价格很接近，咱们也以这两款车型为例，开始对比。（注：几何G6配图为2022款 620新趣版）

  秦PLUS EV和几何G6都属于偏向家用的车型，对于这类车型，咱们对其外观自然不会有多么苛刻的要求，只要做好比例协调，适当兼顾到颜值即可，咱们也先来看看两台车的外观设计。秦PLUS EV整体延续了秦PLUS DM-i的设计，但作为纯电动车，该车也采用了封闭式格栅的设计，能优化空气动力学表现。同时，秦PLUS EV的车侧比例很协调，只是作为紧凑型轿车，整体视觉效果稍显紧凑。车尾部分，秦PLUS EV采用了内凹式设计，配合贯穿式尾灯组，丰富了车尾的层次感；

  几何G6的整体设计要激进一些，其车头同样采用了封闭式格栅的设计，但保险杠两侧“C”字样式的装饰则提升了气势。同时，几何G6的车头采用了贯穿式LED灯带的设计，视觉上还是具有科技感。车身侧面，几何G6的比例也拿捏得不错，且该车采用了隐藏式门把手的设计，整体感较强。车尾部分，几何G6的造型较为饱满，且该车采用了“小鸭尾”的设计，能提升整体运动感。就外观而言，我认为秦PLUS EV和几何G6都属于比较耐看的一类，至于谁更好看，大家自己判断就行。

  内饰层面，对于10多万的国产新能源车而言，设计、用料属于重点部分，毕竟如今国产车的设计不再是短板，大部分车企也都形成了家族化设计手法，咱们也来看看两台车的内饰表现。秦PLUS EV采用了典型的家族化设计，其中控台线条比较繁复，层次感很强，同时秦PLUS EV采用了可旋转悬浮式中控屏的设计，配合电子挡把，也提升了内部的科技感，实体按键则提升了盲操作的便捷性。用料方面，秦PLUS EV采用了大量钢琴烤漆饰板、仿缝线工艺的设计，其视觉上的档次感做得不错，但触感差点意思，并且秦PLUS EV的仪表盘尺寸较小，观察起来会稍微费点劲；

  几何G6的内饰布局很简洁，其中控台线条四平八稳，虽然缺少了一些层次感，但还是显得很大气。同时，几何G6采用了悬浮式中控大屏、悬浮式液晶仪表盘的设计，能直接提升内部的科技感，并且其中控屏、仪表盘的尺寸都要比秦PLUS EV大，其视觉效果也要好一些。值得一提的是，几何G6采用了“怀挡”的布局，也为前排留出了更多的储物空间。不过，几何G6的中控台就没有保留实体按键，盲操作时稍有不便。用料方面，几何G6采用了软质材料和硬塑料结合的手法，其整体档次感也中规中矩。内饰层面，秦PLUS EV和几何G6都拥有各自的优劣势，咱们也不做过多评价。

  当然啦，作为家用车，空间、配置是重点，这两点也是提升用车体验、乘车体验的部分，更关键的是，这两部分都能进行量化对比，咱们也来看看秦PLUS EV和几何G6的表现。从尺寸来看，秦PLUS EV的长宽高相比几何G6都小有优势，但谈不上多么大的差距。反映到实际空间上，二者的差距也不太大，比如178cm的体验者，在秦PLUS EV的后排，可获得两拳的腿部空间，而几何G6为一拳四指，二者的差距仅在伯仲之间。同时，秦PLUS EV和几何G6的座椅都比较柔软，二者的舒适性尚可。

  后备厢层面，秦PLUS EV和几何G6的后排座椅都支持比例放倒，二者的拓展能力都还不错。

  配置环节，对于秦PLUS EV和几何G6这个价位的车型来说，咱们也能适当对两台车的智能科技配置提出要求。首先，人机交互层面，秦PLUS EV和几何G6都配备了车联网系统、OTA升级功能，但秦PLUS EV配备的是比亚迪自研的DiLin操作系统，几何G6则是采用了鸿蒙操作系统。具体功能方面，秦PLUS EV和几何G6都支持语音交互、手机APP控车等功能，但几何G6的应用市场可下载更多的APP，其拓展能力要强一些，并且实际体验中，几何G6的系统会更流畅；

  智能驾驶层面，秦PLUS EV和几何G6都配备了L2级智能驾驶辅助系统，但秦PLUS EV多出了并线辅助功能，二者的功能性都还不错，但秦PLUS EV的主动安全配置小有优势；常规配置方面，两台车都配备了自动空调、LED大灯，而秦PLUS EV多出了电动天窗、内置行车记录仪。总的来看，秦PLUS EV和几何G6的基础配置都够用，但二者还是各有各的优势。

  动力及续航层面，对于10多万纯电动车的消费者来说，想必这也是大家很关心的部分，咱们也来详细看看两台车的表现。动力层面，秦PLUS EV和几何G6都配备了一台前置电机，但几何G6的上限功率、最大扭矩都会有一些优势，且几何G6可实现6.9秒破百，动力还是很充沛，秦PLUS EV实测的0-100km/h加速时间为9.52秒，二者之间的动力差距还是蛮大；

  续航方面，秦PLUS EV配备了71.7kWh的电池组，该车的NEDC续航能力为600km；几何G6配备了70kWh的电池组，该车的CLTC续航能力为620km，二者的差距并不算大。能耗方面，秦PLUS EV的百公里耗电量为12.9kWh，几何G6为12.5kWh。综合续航和能耗来看，几何G6都小有优势。

  总结：说实话，作为同级车型，秦PLUS EV和几何G6的产品力都算比较均衡，且二者并没有太大的差距，比如空间、实用性、续航、能耗，二者的表现都大差不差，两台车确实还是挺难选的。但是，配置方面，几何G6人机交互系统的流畅度、功能性小有优势，其动力输出也会强一些，结合两台车的价格，如果非要选一台，我个人还是会优先推荐几何G6。