一直以来，国内SUV市场之间的竞争最为激烈当属紧凑型SUV。前几年，合资品牌一直占有优势，但随着自主品牌的进步，合资车型不管是在设计、配置，还是价格这一块的优势都已经不是很明显了。

　　随着竞争的激烈，合资品牌都在想方设法提高旗下产品的竞争力，这也使得那些改款车型迎来极大的升级。在大部分消费者的印象里，一款车在中期改款最多是在配置方面来个小升级，不会有太大的改动，但马拉车市在7月2日试驾的一台车，它的升级完全就是改款堪比换代，就是)。

　　外观方面，新车采用了起亚首创的“高能泵感美学”， “钻石切割”的战斧式LED前大灯、“刀锋式”LED日间行车灯，提升了前脸的攻击性。

　　配备的18寸虎爪式大轮毂，在动态行驶中比较夺人眼球。车尾采用方正的造型，搭配垂直炫影尾灯，不仅给人硬朗的背影，同时科技感十足。有必要注意一下的是，此次升级，智跑)Ace为了凸显独特身份，整车加入多处“GTLine”的红色标徽，成为了点睛之笔。

　　进入车内，新车内饰全面革新，能给人耳目一新的感觉。其中平底方向盘造型很运动，加上橙色配色，以凸显出整车年轻运动定位，此外在方向盘两侧还设置有语音控制、巡航，智能驾驶辅助等功能操作按键。

　　新车提供了全新样式10.25英寸的中央触控液晶屏，后者内嵌了3.0版本的百度智能互联系统，除了精准的语音识别、精确的导航功能，以及丰富的车载娱乐系统以外，还能提供车/家/移动终端实时交互、云端OTA升级等接近未来用车环境的产品体验。

　　智跑Ace的座椅也是一大亮点，采用了3D感热压工艺和独特打孔工艺，而且座椅本身质地柔软、填充厚实，长途驾驶不会带来太大的疲惫感，而在功能配置上，新款车型仍然提供座椅加热功能。

　　在整天的试驾中，从赤峰市区至玉龙沙湖景区，总里程在200公里左右，涉及了城市拥堵、高速、省道等多路况，智跑Ace的动力表现可以说让人非常惊喜。得益于其搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大马力200匹，峰值扭矩253N·m。

　　单就参数层面来看，智跑Ace的1.5T发动机绝对可以领跑大多数同排量车型。而在实际体验过程中，在起步阶段便能有感觉到油门响应非常积极，油门调校很轻快，起步时只需要轻踩就能轻松的获得不错的动力响应，而这种调校对新车驾驶员来说不算太友好，在城市行车必须得掌控好油门力度。但在省道上需要超车时，这样的调校能更快地完成超车动作。

　　传动系统匹配7速双离合变速箱，依旧保留了传统的机械式换挡方式，由于D挡之下再无其它挡位，不会带来误操作。在实际体验中，变速箱在加速过程中存在感很弱，换挡迅速不拖沓，也没有顿挫感，表现值得肯定。只是在行驶中需要再加速时，踩下油门后降挡不够果断，反应会有迟滞感。

　　底盘方面，智跑Ace采用前麦弗逊/后多连杆的组合形式，整体调校中规中矩，在经过减速带时，可以感觉到避震压缩并快速回弹的动作，车身姿态控制得很不错，没有太大晃动。方向盘的力度比较轻盈，但方向虚位不大，指向比较精准，配合上比较线性的刹车，无论是对新手还是老司机都很友好，极易上手。

　　此外，智跑Ace配备的驾驶模式在同级别级别车型中算比较丰富的，分别为ECO（经济）、SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及smart（智能）。实际体验中，ECO模式比较“佛系”，SPORT模式很积极，而COMFORT则处在两者之间。如果日常驾车的话，舒适模式绝对没错。

　　值得一提的是，新车还提供了越野模式，分为SNOW（雪地）、MUD（泥泞）、SAND（沙地）三种，当然此次我们试驾道路全部都是公路，这一部分就体验不到了。在同级别中，能提供越野模式的本来就比较稀有，所以智跑Ace此次的升级，可以说很具有诚意的。

　　几年前，起亚智跑完全能称得上紧凑SUV市场的“当红车型”，月销破万不过家常便饭；然而，由于迟迟未改款，竞争力会降低；同时紧凑SUV市场涌入不少极具实力的“后浪”，竞争陷入内卷，让起亚智跑难免稍显没落。不过随着此次极具竞争力的改款后，相信它能逐渐找回自信，回归主流阵营。

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