尽管绝大多数车企在以相同的逻辑进行汽车的设计，动力总成的调校，智能配置的上车，被誉为同质化发展。

  但仰望，截然不同。此次车展中，它带来的思考和技术成果，背后所显露的巨大变化，大概率将带着中国新能源汽车产业走往一个新的方向，且随着这个新方向而来的，也将是仰望身上已经初步露出了新一代高端新能源的雏形。

  从仰望品牌官宣至今，它的发展逻辑很是清晰，即以颠覆性的技术打造的百万高端品牌，通过持续的迭代创新，让技术持续释放，同时也让整个行业冷静，对技术应该是敬畏。每一款不同的车型，都具备相应的全新技术进展，这也是仰望U8和仰望U9品牌溢价的底气和市场认可的根本所在。

  整个2023年至今，仰望先是在1月5日品牌发布会上亮相易四方技术，后续上海车展秀出仰望架构和其成果落地的仰望U8、仰望U9车型。再到眼前2023年年末的广州车展里，它分别通过亮相仰望U9内饰，仰望超跑平台暨易四方概念车发布，揭开了新的野望。

  其中，上海车展发布的仰望架构是仰望整个品牌的技术原点。这一架构中，共涵盖易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术，根据不同的产品定义进行灵活的搭配组合，最终实现车辆对越野、赛道、城市等多场景的覆盖使用。

  上海车展中发布的易四方技术，则是突破传统燃油动力结构定义的全新物种。按照官方说法，易四方技术是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度，围绕新能源汽车特性做全面重构，彻底颠覆以往燃油车能带来的动力能力。

  另一项重磅技术云辇-P也在上海车展中发布，并已上车首款车型仰望U8。它并非是传统技术的演进产品，而是新的智能液压车身控制管理系统，主要可以在一定程度上完成超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野的功能。

  技术表达上，它通过云辇精准的感知技术，与云辇智算中心快速决策，输出控制策略，控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。可以说，云辇-P技术集机械、液压、电控三项核心技术于一体，是全球首款智能液压车身控制管理系统，并具备四轮联动、露营调平等创新功能。

  此次，广州车展仰望品牌的重磅技术与信息发布，则是进一步让人理解到其“技术迭代，不停地改进革新”的逻辑。

  仰望架构超跑平台的发布，是仰望架构从旷野到赛道说法的具体呈现。不仅提供极致的性能，还能为更安全、更豪华、更智能的驾驶体验提供新的支撑。借由这一全新平台，仰望U9有望通过性能、启动、安全、座舱四个方面的全新革新，刷新传统超跑的驾驶体验。

  而易四方概念车的发布，则是摘掉了车辆上的一系列覆盖件，甚至包括前风挡。让每个观众都能清楚地看到易四方技术如何构建、运行以及功能的达成。

  实际上，对于熟悉仰望的人来说，其持续不断迭代创新的能力边界远不止眼前所见。在很多场合里，王传福都表达过相同的观点，比如“我首先是一名工程师，其次才是企业家”，再比如，比亚迪有技术“鱼池”，里面有各种各样的技术，芯片、电动车、轨道交通等都是“鱼池”里的“大鱼”。市场需要时，我们就捞一条出来。

  基于递进逻辑，再来看车展上易四方概念车，它通过智能建立了四轮独立驱动的车辆运动、轮胎力学双模型，正常行驶时同时车内智能运算机构数字孪生出虚拟模型，精确的计算每个车轮的最大摩擦力，再配合四台220-240kW的大电机进行精准的电机扭矩和转速控制，再搭配功率型刀片电池，新型碳化硅电控和热管理技术，实现燃油车没办法实现的效果。

  转向集成的原理要更高级一些，通过方向盘的旋转角度判断驾驶员意图，再根据四电机的扭矩差和车辆运动模型，获得这种意图下最佳的车辆运动特性。

  效果无疑是卓群的，比如，最大制动减速度1g（相当于9.8米/秒），这类似于飞机降落时发动机反向喷射快速减速的原理，于是更安全。最小转弯直径12米；18m的蛇形绕桩试验中，最大通过车速60km/h，于是有全新的驾驶感受，同时更安全。无疑，智能替代传统是全球规律，随着它的持续进化，性能和体验在量产时的效果是可以期待的。

  再者，是仰望架构下的超跑平台发布，这一平台将对传统时代超跑的性能、气动、安全、座舱等弊病进行定点爆破。因为四电机独立驱动+智能计算决策的模式，诞生于这一平台的纯电动超跑仰望U9先是能实现吓人的数据，上限功率超1300马力，比布加迪威龙Super Sport多100马力。因为四轮电机能进行独立控制，其瞬时最大侧向加速度为1.7g，不足线°/g。不必去理解相应专业术语，只要知道它的弯道最大侧向加速度比很多专门改装过的赛车还要高出0.2g即可。

  当然，超跑平台的魅力还不止于此。它还可街可赛可豪华，因为有着云辇系统，赛道驾驶时车辆质心高度能降低至393mm，车身姿态因为加速俯仰梯度降低33%、制动俯仰梯度降低20%、稳态侧倾梯度降低17%的一整套数据，有更高的可控阈值。而城市驾驶时，它的离地间隙还能升高至145mm，不再惧怕减速度、磕碰等。

  至于豪华，与其对车身、空气动力学的创新相关。车身进行了材料与结构上的重新布局，融合了超级碳舱、新新一代CTB、超混结构三大创新技术，整车扭转刚度来到54425N·m/°，整车轻量化系数突破行业极限，首次做到1以内，达到 0.95。

  其中，超级碳舱上，分别应用了T700碳纤维材质，并同时考虑到了安全、承载强度、扭转刚度。碳舱占整车的车身体积近80%，质量占比34%，乘员舱完全被碳纤维结构件包裹，车身安全等级达到同行业顶配水平。而材质上，是民用最高等级，多使用于飞机、航天器中的12K宇航级小丝束，并运用了热压罐车身形成工艺。其材料稀有，单件产量仅为其他常见工艺的1/100，用时为其他常见工艺的36倍，做工复杂，造价昂贵。

  空气动力学则与整体布置相关，“太空梭”式型体布局和“时空隧道”风道布局下，包括前铲、大尾翼、主打扩散器等12组主被动空气动力学套件加持，保证了尽可能大的下压力。

  而座舱的豪华，基于上述整个平台的创新。传统超跑为了性能要尽可能的减重，所以座舱的豪华与用料久有短板。但，因为仰望超跑平台，仰望U9也可以用上更多好货，更多的屏幕、更多的智能、能主动调节的运动座椅，一切都是对传统时代壁垒和规则的颠覆。

  本身的思考就是“新技术为何要套在老的模式里，二者本就不兼容”，“只有全面重构，才能真正让中国汽车产业站上世界之巅，实现引领”。

  与其在当今的汽车市场里对销量高位者“为啥卖得好”进行不断的分析和模仿，不如期待，下一阶段的好戏如何开始。